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為何捷運萬大線至今無法動工？
捷運萬大線萬華區段之報告書說明了什麼真相？ |
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期初萬華區路段規劃四方案路線圖 丙１站在龍山寺站南側 |
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四方案路線說明：94年5月18日公聽會時尚未定案 甲案：從龍山寺起站往南行西園路轉西藏路轉萬大路轉富民街後過河，最後與新莊線迴龍站連接。 乙案：從中正紀念堂往西行南海路轉西藏路轉萬大路轉富民街後過河，最後與新莊線迴龍站連接。 丙案：從龍山寺起站往南行西園路轉東園街轉萬大路轉富民街後過河，最後與新莊線迴龍站連接。 丁案：從中正紀念堂往西行南海路青年路後過河。 |
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報告書說明了什麼真相？ | |||
| 1.規劃單位捏造篡改期初的規劃案，將丙１站移往捷運萬板線龍山寺站的北側，造成施工因難，阻擋了三鐵銜接轉乘共構？參考下面左圖 | ||||
| 2.期初的規劃案，丙１站設在捷運萬板線龍山寺站的南側，施工容易又可達到三鐵銜接轉乘共構。參考下面右圖 | ||||
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左圖為丙１站設在龍山寺站北側須從３５公尺深的地方穿越過捷運萬板線，施工困難，工程費用高。 |  |
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| 右圖為丙１站設在龍山寺站南側只須挖深１９公尺，施工簡易，工程費用減半。 | ||||
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點圖可以放大 |
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左圖為規劃單位捏造不實的台高鐵隧道示意圖，隧道寬度７０公尺，連續壁深度約５０公尺，捷運萬大線須從３５公尺深穿越。 |  |
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點圖可以放大 |
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| 右圖為交通部鐵工局提供，台高鐵隧道寬度約３４公尺連續壁深度２３公尺，只須從１９公尺深穿越。 | ||||
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左圖為規劃單位捏造不實的丙方案經東園街隧道示意圖，下行軌面設置３５公尺深，隧道靠單邊施工因難。 |  |
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點圖可以放大 |
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| 右圖為土木工程結構工程師提供下行軌面只須設置在１９公尺深隧道靠道路中間施工容易。 | ||||
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捷運萬大線萬華區段之報告書說明了什麼真相？ |
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| ９４年５月１８日僅辦理一場公聽會，從發布的媒體及簡報資料中，嚴重的已遭到不實的捏造，影響了艋舺的都市更新。 | ||||
| 承辦單位與承包商共同捏造不實的期末報告書初稿，於９５年１月２日供給各相關單位及專家學者在期末審查會議使用。 未將公聽會會議記錄和公聽會民眾發言意見處理情形𢑥整表納入期末報告書初稿內，似有瞞上欺下的嚴重行為。 |
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| 萬華區公所與承辦單位似有共同主推乙方案路線，並將丙方案路線隱藏失踪了，在期末報告書內，對於丙方案路線所說明的事項都遭捏造不實，造成台鐵萬華站雙子星大樓被ＢＯＴ得標者放棄投資！ | ||||
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| PS：乙1站西北側1,853坪已被開發建設七層樓房了 乙3站東南側424坪已被建商開發動工了 |
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捷運萬大線資料收集組 聯絡電話：2336-2655
傳真電話：2306-0229 電子信箱：Wanda@herping.org.tw
從最新公文得知『捷運萬大線於民國９９年無法開始施工』最新公文連結
臺北市政府捷運工程局 為何捷運萬大線至今無法動工， 最新公文連結
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| 97年3月22日最新資料網頁,台北捷運萬大線,捷運萬大線,台北市捷運萬大線,中和環狀捷運萬大線,捷運萬大線路線圖,萬大捷運線,萬大捷運,萬大捷運預算等 | ||||
